热点关注致力打造“慢行”交通
——老城区控规解读之道路交通规划
随着城市化进程的加速发展和出行方式的转变,人们逐渐意识到以机动车交通为主体的城市交通发展模式对城市可持续发展的影响和其存在的不足,为适应城市发展的要求，慢行交通再次成为人们关注的重点,规范系统化的慢行交通建设,是解决城市交通问题、提高生活品质、彰显城市活力的主要途径之一。
道路交通规划坚持以下规划原则：
1、加强干路网络，增加支路密度，完善级配系统；
2、贯彻公交优先，构建安全连续的慢行体系，引导绿色出行；
3、合理布局停车场，加强停车调控，提高老城区交通效率。
【道路系统】规划道路由主干路、次干路、支路组成。形成“两横三纵”的主干路系统以及“三横三纵”的次干路系统。主干路包括扬子中路--扬子东路、环城北路、环城东路、翠竹路、明珠大道。次干路包括春柳路、江洲西路--江洲中路--江洲南路、民主路、健康路、友谊路--前进路--绿扬路。规划加强支路网密度，提高交通可达性，因地制宜组织单向交通，提高通行能力。
【道路断面】综合考虑交通流量、市政管线、植被配置及慢行交通的需求，充分体现“慢行城市”的规划要求，提高主干路的机动车通行能力，加强非交通性道路的慢行功能。结合支路，设置减速带等设施保障非机动车行驶安全。
【道路交叉口】干路交叉口应尽量垂直相交，通过渠化、展宽等方式增强交叉口通行能力。交叉口以环岛、信号灯等方式进行控制。在交叉口处的建筑后退线需满足视距三角形的要求。
【出入口管理】地块主要出入口尽量布置在等级较低的道路上，宜设于次干路或支路。相邻地块尽量共用辅道开口，以减少道路上的地块出入口。地块出入口通道与城市道路应尽量采用正交布置，如斜交则不宜小于75度。
【公共交通】在主次干路与重要支路提供普通公共通道，采取路权优先、信号优先等形式，提高公交车运行速度。公交停靠站在干路宜采用港湾式站台布置，长度应至少有两个停车位。公交站点的站距应在400－600米之间。
【慢行交通】结合次干路、支路设置自行车、步行的主要通道。结合城市商业中心，于翠竹路广场至三茅大港规划商业步行街；沿三茅大港、建宁河、三丰港建设滨水休闲散步道。
【停车规划】以配建停车场为主，路外公共停车场为辅，路内停车补充。鼓励发展地下停车场，提高土地利用效率。规划建设公共停车场11处，其中地下公共停车场5处，总占地面积1.36公顷。地下公共停车场结合建筑配建停车场设置。
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